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            一、我国汽车铝化率提升空间巨大,新能源汽车蕴藏潜力

            从发达国家来看,交通运输业是铝型材的第一大应用领域,日本、欧洲占比均超过30%,其中汽车制造业、铁路及轨道车辆制造业、集装箱制造业是应用最广、增长最快的三大领域。近几年,我国交通用铝占比不断扩大,但与发达国家相比仍处在较低水平,2015年交通运输用铝占比19%,属于用铝第二大行业。

            世界其他国家2015年铝消费领域占比



            2018年中国交通用铝行业发展趋势分析

            数据来源:公开资料整理

            2015年国内铝消费领域占比



            2018年中国交通用铝行业发展趋势分析

            数据来源:公开资料整理

            铝合金自进入汽车工业领域后发展迅速,用量逐年增加,由最初的散热器、车轮慢慢过渡到缸体、发动机罩、白车身等部位。2015年,全球单车用铝量为168kg,我国单车用铝量为115kg,相对较低;受成本制约,国产商用车铝的应用水平进低于乘用车,单车用量大约在40kg,不到整车总质量的1%。相比较与发达国家而言,我国汽车铝化率进步空间巨大。预期未来随着轨道交通的发展和汽车轻量化的不断推广,汽车用铝材用量需求将呈现爆发增长。据汽车行业预测,到2020年我国汽车产量保守估计在2500万辆以上,按照2020年单车用铝量200kg/车为标准进行计算,则2020年预计车用铝型材需求量在500万吨左右。随着国家产业政策调整,汽车用铝引领铝材市场发展,高端铝材需求将继续增加。

            铝合金单车用量趋势预测(单位:lb/车)



            2018年中国交通用铝行业发展趋势分析

            数据来源:公开资料整理

            国内与全球单车用铝量对比(单位:kg)



            2018年中国交通用铝行业发展趋势分析

            数据来源:公开资料整理

            二、铝合金成形工艺多样,压铸件占比八成

            铝合金是仅次于钢材的汽车用金属材料,汽车用铝可分为两大部分:铝合金和铝基复合材料;而车用铝合金又分为铸造和变形铝合金两部分。简单来讲,铸造铝合金就是液态变固态,这在材料成形工艺中成为液态成形;变形铝合金就是固态变固态,在成形工艺中成为固态成形。

            按照加工类型更细致的进行分类,汽车用铝合金主要包括轧制材、挤压材、压铸铝、锻压材等,按照目前各类铝合金在汽车上的使用情况,比例大概为:压铸铝77%,轧制材10%,挤压材10%,锻压材3%。

            放眼全国压铸件市场,汽车工业的用量所占份额极其可观,就中国而言,近年来这一比例则保持在65—75%之间(含汽车、摩托车等交通工具),单就汽车部分来看,这一比例还显示出逐年大幅度上升的态势。


           (来源:中国有色网)

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